作者所写：大水最近有个消息，中国某个企业研发了一款复合材料风扇试验品，直径在2米左右，可以作为中国大飞机发动机的风扇部件，这也是中国几十年来，第一次报导复合材料风扇叶片，而世界各国先进设备客机用于的先进设备大涵道比涡轮风扇发动机，报导的首当其冲就是风扇，除了风扇叶片尺寸充足大，视觉效果好之外，还有很多深层的原因。从世界范围来看，完全搞定大发动机民用航空发动机的复合材料风扇叶片的公司，只不过只有一家，这就是美国GE公司，这是世界最重磅的航空发动机大魔王，而航空发动机另外两巨头，面临复合材料和风扇的人组，必要溃败下来，最惨的是英国罗罗公司，因为研制RB-211三轴发动机出有问题，最后造成公司倒闭，复合材料风扇就是其中之一！研发一款发动机让公司倒闭，罗罗公司就遭遇这样的惨剧大家都告诉，民用航空发动机拒绝省油，所以减少外涵道的作功能力至关重要，为此减少涵道比和风扇尺寸是不二自由选择，为此航空发动机设计师大大减少风扇尺寸，仅次于减少到了3.4米，和波音737机身一样，就鸟撞到告终的英国RB-211发动机来说，感叹一个悲惨的教训。RB211使用一级横跨声速风扇，无进口导流叶片，涡轮之比1.5，风扇转子由33片钛合金叶片、钛合金轮盘、传动轴与维持轴等构成，重约380kg，外径2.16m，叶片长0.7m，在叶高2/3处有减振凸台，风扇转子扭矩为3860r/min，每个叶片产生的离心力大约为550kN，极大尺寸的风扇大约产生全部发动机的3/4，这就是世界发动机厂尤其推崇风扇的原因！为了让风扇用上复合材料，美国人希望了30年！而在研制之初，英国罗罗公司设计师使用了碳纤维复合材料生产风扇叶片，具备多种优点，材料重，振动小，颤振特性好，但是谁都想不到，一只小鸟打碎了英国人的美梦，鸟撞到试验中风扇裂开解体，最后没通过发动机适航证条例，所以罗罗公司被迫重头用于钛合金生产风扇叶片，重量大大增加，但是通过了！英国人在风扇玩游戏复合材料告终之后，从此绕路回头，他们从70年代的RB-211发动机到后来的TRENT发动机，都仍然考虑到复合材料这个选项，全部用于空心钛合金，效果也不俗，美国PW发动机公司也如出一辙，不给自己惹麻烦，但是大魔王GE公司则吃这一套，既然有强劲的性能优势，那就迎头赶上！波音777的顺利大部分要得益于GE公司的巨无霸发动机GE90GE公司从上世纪60年代和英国罗罗公司实时研发复合材料风扇技术，TF-39发动机和英国罗罗公司RB-211一样鸟撞到告终，连0.68公斤鸟撞到考试都没通过，但是GE公司并没像英国罗罗公司一样，从此退出，而是大大增大投资力度，一点点尝试，先后在F103（风扇叶片）、QC-SEE（风扇叶片），复合材料风扇叶片的UDF项目上大大希望，而且通过了吐鸟3.63公斤，近超强适航证条例的1.6公斤！最后在90年代中期，再一在GE90发动机上攻克难关，在波音-777飞机发动机选型中，由于GE公司发动机架构先进设备，而且使用了超大型复合材料风扇叶片，比竞争对手更加省油，而且潜力更大，在多次竞标中，精彩获得了对罗罗公司和PW公司的优势！在公众对复材风扇最担忧的鸟撞到问题，GE90发动机获得了无与伦比的优势，通过了3.62公斤仿真大鸟碰撞试验，而且装机飞行中的波音-777飞机也遭遇到30多次鸟撞到，但是都没导致机毁人亡的悲剧，仅次于一次遭到1.362公斤鸟撞到，而发动机依然完好无损，没行驶，之后飞行中！。

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