在直升机研制领域，米里设计局自问世之初就和远隔重洋的西科斯基公司甚有一些竞争的味道。▲早期的米-1AU型直升机30年代末40年代初，西科斯基公司研制出了第一型简单直升机，这种航空器的问世，在西方世界引起了极大的反响，同时也让苏联开始重新考虑这种不具备横向民航机、滑翔、推倒飞来等类似本领的航空器，在军事和民用领域范围内的最重要意义。除此之外，苏联下定决心发展直升机还有一个额外的最重要的因素——假如说道西科斯基这颗来自基辅的种子在美国的土壤生根幼苗而且班车更加美好的鲜花开花结果更加粗壮的浆果的话，这对于苏联在航空领域的地位毫无疑问是一次“心理”层面的压制。

对于某种程度是天才型直升机设计师的米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里先生来说，于公于私，他都必需要和伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基先生进行一番你来我往的对决。▲米里先生是苏联航空史上的一颗璀璨巨星不过于是以所谓先发制人，天秤座制于人，首先研制出实用型直升机，并把单旋翼带上尾桨构型发扬光大的西科斯基先生，毫无疑问是占有了直升机领域的制高点。而当人们找到米-4型直升机身上甚有一些西科斯基S-55直升机的影子的时候，从西科斯基产品中取得启发的米里先生就早已下定决心要把直升机研制的步子努得大一些，期望在下一型直升机中把西科斯基比下去。

▲米-6直升机是世界上第一架确实意义上的重型直升机，也是米里设计局的自豪于是从上世纪50年代初开始，关于重型直升机的对决就早已在米里设计局和西科斯基公司之间进行了，那时候是米-6和西科斯基S-60/64之间的竞赛，通过坚硬的计算出来模型和非常简单的设计工具，双方都设计出有了具备划时代意义的出众产品。而随着时代的前进、技术的变革，双方的设计技术和理论手段都有了天翻地覆的变化。先辈有心，竞争却仍在之后，只不过竞赛对象早已变为了米-26-T2V和CH-53K，单一方面的性能较量也变为了综合实力的全面竞赛。

▲米-26一直是现役直升机中尺寸仅次于且最轻的重型运输直升机在我之前的文章中，你能看见CH-53K未知的完全所有细节，那么米-26T2V又能为我们带给哪些惊艳呢？请求看正文。从米-26到米-26T2V在米-26试飞将近半个多世纪之际，俄罗斯直升机公司早已部分已完成了对这架空中巨无霸的一项雄心勃勃的现代化改良计划。

如果说现今俄罗斯武装部队所传达的市场需求与上世纪70年代促使这架举办直升机问世的市场需求方向依然保持一致的话，那么这架构建根本性技术升级的改进型巨无霸，或许需要符合战斗民族的严苛拒绝。▲用什么来运输一架米-26的机身合适？答案当然是另一架米-26重型直升机2018年8月19日的时候，俄罗斯工业集团公司（也就是俄罗斯直升机公司的母公司）宣告了第一架米-26T2V直升机原型机的成功试飞顺利。有所不同的是，美国陆军在其“未来横向升力计划”中展现出出有了种种“花样”，或者说新概念，但如果你想要在这架造型粗豪、风格朴素的巨型直升机上寻找这些“精致设计”，那么你认同是要沮丧的。

从总体布局设计上来说，米-26T2V使用的依然是上世纪简单直升机问世之初所使用的经典单旋翼带上尾桨设计，就和当初在直升机界引起震撼的第一架米-26完全没什么差异。20世纪70年代末，米里设计局期望用一种更佳的重型直升机替换只得算数顺利的米-6/米-10重型运输直升机。几番周折之后，卓越的设计师们生产出有了一架尺寸非常、当却需要在800到1200公里的距离内装载20吨以上货物的直升机，这一数据大约比米-6重型直升机高达了两倍。

▲米-26直升机的8片桨叶主旋翼设计在重型直升机中也科少见这种层次的重型直升机所面向的主要市场当然是武装部队，事实上，米-26本来也主要是面向苏联的军事战略市场需求而问世的——这种重型直升机必须分担兵员运输、装备吊运和外勤提供支援等任务。时光荏苒，苏联/俄罗斯武装部队的军事市场需求也大大变化，十多种有所不同版本的米-26随之问世，其中就还包括米-26T/1983年，米-26A/1985年，米-26S/1986年，米-26TS/1986年，米-26PP1986年，米-27/1986年，米-26MS/1992年，米-26TP/1994年，米-26TC（S）/1995年，米-26PK/1997年，米-26T2/2011年。这些巨无霸在30个国家或地区销售，并且自从上世纪80年代初以来未曾中断过，其民用版本自1983年问世。

▲作为运输型直升机，米-26T2V的后舱门需要大幅度提高货物/兵员集装箱效率从1977年试飞至今早已四十多年了，这次米-26身披了米-26T2V的“外衣”，以号召俄罗斯国防部所明确提出的对新型重型直升机的市场需求，多半也不存在部分与美国重型直升机升级计划的竞赛，那么，米-26T2V究竟给这员老将，带给了哪些新的变化呢？航电系统大演化俄罗斯直升机公司指出，实与其花费大量的资金、人力和时间去启动一个全新的重型直升机项目，不如在现有的经过充份考验的直升机基础上，引进更加强劲的现代化高性能仪表系统和飞行中控制系统，并配以近期一代的自我防卫系统，以符合俄罗斯国防部的拒绝。这也就是米-26和CH-53K种马王重型直升机的仅次于区别，后者虽然从名称上看上去看起来某个种马系列直升机的改良升级版本，但实质上它显然西科斯基公司倾力打造出的一型全新设计的重型直升机。在所有的指标中，“生存能力”指标毫无疑问是最重要的一项。为了提升米-26T2V在简单的登陆作战环境/军事行动中需要存活下来，设计师大幅度提高了该机的仪表飞行中能力，从而使其需要在较低可用环境或者不具备目视飞行中的条件下已完成更加简单的飞行中任务。

此外，他们还提高了该机飞行中控制系统品质，并使用多重余度的操控系统，从而保证在应急情况下，飞行员仍需要维持对整架巨型直升机的操控权，值得一提的是，该型号米-26据信还构建了半自动驾驶员系统，这就意味著该机可以在类似情况下启动自动驾驶模式，在该模式下，米-26T2V不会沿着飞行员原作好的路线飞行中，能够在相似目的地之后的滑翔和迫降阶段构建更加高层次的自动化。Vitebsk电子战系统：除此之外，米-26T2V也配有了俄罗斯的尖端电子战对付系统“Vitebsk/维特博斯克”。维特博斯克电子战系统被俄罗斯军事评论员称作最有效地的航空器自我防卫辅助系统之一。其目的是维护飞机和直升机免遭地对空雷达制导和红外制导导弹的反击，该系统在俄罗斯大名鼎鼎的武装直升机卡-52和米-28N上获得了充份的检验。

▲Vitebask电子战系统的有效性早已获得了充份检验在防卫护甲方面，米-26T2V也多有提高，其中所有的机组成员和士兵乘员座椅都使用了防护座椅设计，从而使兵员的安全性将需要获得更进一步的确保。在性能方面，米-26T2V将不会之后维持米-26的卓越水准，其中最引人注目得一点当然就是在4100米的高空支撑约25吨的内部载荷，这个数据，当今之世，唯有米-26系列直升机需要达成协议。▲AI-136T/D-136T-2/AI-136T-2涡轴发动机系列发动机：在测试方案中，我们可以看见米-26配有了两台伊夫琴科D-136T-2型涡轴发动机，这种发动机的底子是D-436涡轮风扇发动机，配有了FADEC型全权限全自动控制系统，在高温和高海拔环境下具有极为出众的展现出。在单发过热的情况下，该型发动机将需要在2.5分钟内输入12200马力的出有轴功率以应付脑溢血情况，实力非常勇猛，而在40摄氏度的高温环境下，该性发动机需要在30分钟内获取仅次于114，000马力的持续功率输入，在某种程度温度情况下，D-136T-2还需要获取10，000马力的降落功率。

相比之下，CH-53K种马王重型直升机的发动机则是使用了通用电气航空公司的T408/GE38型涡轴发动机，其单台功率7500轴马力，虽然比不上D-136T-2，但是质过于量来卯，种马王配有了3台T408，总功率平均22500轴马力，倒也不输米-26T2V；而且，从净重上来说，T408在500公斤左右，而D-136T-2则多达了1100公斤，所以三台T408大约在1.5吨上下，而两台D-136T-2却早已妥妥多达了2吨，从重量效率来说，还要算数T408更胜一筹。▲从直视角度，更加能感受到米-26的“霸气”从本质上来说，米-26T2V比起之前的型号，其改建的核心就是NPK90-2V航空电子设备套件。

这套航电系统还包括机载计算中心、新一代飞行中和导航系统、气象雷达、导航系统和降落辅助系统、惯性导航系统、应答器、数传掌控套件、飞行数据搜集设备和多功能彩色显示屏。通过构建近期一代的NPK90-2V航电系统套件，米-26T2V在继续执行仪表飞行中、自动驾驶巡弋飞行中、自动传输速率/滑翔/迫降操控等飞行中任务时，其效率取得了极大的提高。米-26T2V——原型测试中，前途光明2018年8月份，俄罗斯陆军2018军备展览期间，米-26T2V首次精彩亮相，在该次展出中大出风头。

它显然是一型独有的直升机，因为世界上没任何一架现役的直升机比它更大，或者说需要运起比它能运起的重量更加轻的货物或装备。米-26T2V的问世更加指出该机在现代化系统改装成中取得了顺利，其任务范围势必会更进一步不断扩大，从而需要游刃有余地面向更好种类的市场需求。

在去年参与完了军备展览之后，米-26T2V就在莫斯科转入了紧锣密鼓的飞行中测试和检验阶段，再行之后，该机就被必要冲到了俄罗斯军方展开实际任务适用性测试。试飞的顺利检验了米-26T2V所使用的现代化改良升级方案的顺利，通过承继这些现代化的系统来构建这种“老式巨型机器”的现代化本身就是一项极大的挑战，而这一可观且简单的飞行器最后构建自律飞行中和降落，大大减少了机组成员的工作量，使其需要专心于任务市场需求，对于军用作业而言，具有极大的现实意义。根据俄罗斯直升机公司的众说纷纭，尽管米-26T2V的机组成员开销大幅度增大，但是按照俄罗斯国防部的拒绝，该机的机组成员配备依然将保持与米-26完全相同，也就是四名机组人员——其中两名飞行员、一名引航员和一名飞行中工程师——的标准配置。

目前，俄罗斯直升机公司还在大力尝试打造出一种北极地区作业专用的米-26版本，这将不会对该机的机载系统明确提出更高、更加苛刻的拒绝。如果进展成功的话，米-26T2V型重型运输直升机预计将不会在2020年中期已完成所有的飞行中测试，还包括国家试验测试。这就意味著，预计该机将不会转入生产型号的定型和生产阶段。再行看西科斯基公司的CH-53K种马王重型运输直升机，该机在经过了多年期的技术困境和重复推迟之后，也再一踏上了正轨，多架原型机正在美国海军陆战队展开飞行中测试，而按照美国海军陆战队的众说纷纭，在今年底或者明年初到年中，该型直升机有期望转入可行性登陆作战能力/IOC阶段，这某种程度意味著该机的投产工作早已列为日程表了。

谁是综合实力更加强劲的重型直升机，也许迅速就能看见分晓。

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